Українська авіація: Майже мільярд податків під загрозою через тиск
Незважаючи на закритий повітряний простір, авіаційна галузь України продемонструвала вражаючі результати, сплативши рекордні 702 мільйони гривень податків у 2025 році. Однак, кримінальні справи, ініційовані Бюро економічної безпеки (БЕБ) щодо лізингу літаків, а також зниження прибутковості, створюють реальну загрозу виведення бізнесу з української юрисдикції.
Українська авіаційна промисловість, яка продовжує робити значний внесок до бюджету навіть під час війни, стикається з серйозними викликами. Якщо тенденція кримінального переслідування авіакомпаній та посилення податкового тиску збережеться, частина бізнесу може покинути Україну. Це призведе не лише до втрати суттєвих бюджетних надходжень, але й до послаблення сектору, який має потенціал стати рушійною силою повоєнного відновлення економіки.
Рекордні податки в умовах обмеженої діяльності
Від початку повномасштабного вторгнення цивільна авіація України фактично не функціонує. Однак, авіакомпанії продемонстрували надзвичайну стійкість: багато хто успішно релокував діяльність за кордон, переорієнтувавшись на міжнародні ринки, спеціалізовані авіаційні послуги, гуманітарні місії та вантажні перевезення.
Примітно, що багато з цих компаній продовжують свою діяльність в українській юрисдикції, забезпечуючи надходження до бюджету. За даними Державної податкової служби, у 2025 році підприємства авіаційної галузі сплатили понад 702 мільйони гривень податків. Цей показник є найвищим за останні вісім років. Найбільший внесок зробили компанії, що займаються пасажирськими перевезеннями, що підтверджує життєздатність цивільної авіації, навіть за відсутності польотів над Україною.
Враховуючи нагальну потребу держави у фінансуванні оборони, майже мільярд гривень податкових надходжень є надзвичайно цінним. Втрата навіть частини цих коштів стане відчутним ударом по бюджету, який вже зараз працює в умовах дефіциту та залежить від міжнародної допомоги.
Падіння рентабельності як тривожний сигнал
Попри високі податкові надходження, авіакомпанії переживають складні часи. Фінансова звітність 16 українських авіаперевізників за останні п’ять років свідчить про поступове погіршення фінансового стану галузі.
Аналіз фінансових показників виявив, що значна частина компаній збиткові вже четвертий рік поспіль. Навіть ті, хто ще демонструє прибутковість, відзначають стрімке скорочення рентабельності.
Ключові причини такого стану справ – закритий повітряний простір, необхідність релокації персоналу та техніки, зростання операційних витрат, складність роботи на міжнародних ринках та загальна економічна нестабільність.
Незважаючи на це, компанії продовжують підтримувати персонал, зберігати льотний та технічний склад, підтримувати сертифікацію та виконувати свої зобов’язання перед державою. Крім того, в Україні продовжують працювати приватні авіабудівні підприємства, які зосереджені на ремонті військової техніки, завдяки державним контрактам та інвестиціям від авіакомпаній.
Будь-який додатковий тиск, як фіскальний, так і кримінальний, стає особливо небезпечним. Якщо раніше компанії могли компенсувати ризики завдяки прибутковості, то зараз багато хто працює на межі фінансової стійкості.
Тиск з боку БЕБ поглиблює ризики
Окреме занепокоєння викликають кримінальні провадження, відкриті щодо українських авіакомпаній, які використовують міжнародний лізинг повітряних суден.
Під удар потрапили компанії, які використовують усталені десятиліттями практики глобальної авіаційної індустрії. Бюро економічної безпеки намагається класифікувати платежі за лізинг літаків від нерезидентів як роялті, що стало підставою для відкриття кримінальних справ. Така позиція правоохоронців, яка розглядає оренду транспорту як використання інтелектуальної власності, вже торкнулася щонайменше п’яти авіакомпаній, зокрема МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, Н3 Operations та “Скайлайн”.
Юристи, податкові консультанти та адвокати неодноразово наголошували, що така інтерпретація суперечить міжнародним угодам про уникнення подвійного оподаткування, Податковому кодексу та усталеній судовій практиці. Той факт, що українське податкове законодавство щодо лізингу повітряних суден не змінювалося протягом 30 років, свідчить про можливий цілеспрямований тиск з боку БЕБ. Претензії до діяльності авіакомпаній виникли лише після 2024 року, хоча самі бізнес-процеси не змінилися.
Експерти вважають, що ці проблеми виходять за межі окремих кримінальних справ. Для бізнесу, який п’ятий рік працює в надзвичайних умовах, додаткові кримінальні ризики можуть стати остаточним аргументом для перенесення діяльності в інші юрисдикції.
Втрата авіаційної галузі гальмуватиме економічне зростання
Подальший тиск на авіаційну галузь може мати значно серйозніші наслідки для держави, ніж здається на перший погляд. Якщо авіакомпанії покинуть Україну, бюджет втратить сотні мільйонів гривень податкових надходжень. Однак, це не найнебезпечніший наслідок. Україна ризикує втратити тисячі висококваліфікованих фахівців: пілотів, інженерів, техніків, конструкторів, підготовка яких потребує значних ресурсів та часу.
Разом з авіаперевізниками під загрозою опиняться супутні галузі: авіаремонт, технічне обслуговування повітряних суден, логістика, підготовка кадрів та інші сегменти, що формують єдину авіаційну екосистему. Втрата таких компетенцій є особливо критичною, враховуючи, що саме цивільна авіація розглядається експертами як один із ключових драйверів повоєнного відновлення України, поряд з агропромисловим комплексом.
Авіаційна сфера – це одна з галузей, де Україна може відновити та розвинути свої провідні позиції у світовій економіці. Якщо говорити образно, то ключові напрямки розвитку української економіки відображені на державному прапорі. Блакитний колір – це небо, тобто авіакосмічна сфера, а пшеничне поле – це аграрна сфера.
– зазначає голова Комітету економістів України Андрій Новак.
Авіаційна галузь має потужний мультиплікативний ефект для економіки, стимулюючи розвиток туризму, міжнародної торгівлі, транспортної інфраструктури, сервісних послуг та високотехнологічного виробництва. Відновлення роботи українських аеропортів після війни стане важливим сигналом для міжнародних інвесторів про повернення країни до нормального економічного життя.
Порада від Світ Захоплень:
Ця новина є важливою для розуміння складного становища авіаційної галузі України. Втрата такої стратегічно важливої сфери може мати серйозні наслідки для економіки та майбутнього відновлення країни. Важливо стежити за розвитком подій та підтримувати бізнес, який, незважаючи на всі виклики, продовжує робити внесок у бюджет та зберігати потенціал для розвитку.