## Новий підхід до оподаткування лізингу літаків може знищити українську цивільну авіацію
Впровадження 15% роялті за лізинг повітряних суден для українських авіаперевізників, особливо із застосуванням заднім числом, може призвести до банкрутства більшості гравців ринку. Аерокосмічна асоціація України закликає державу забезпечити стабільність правового поля щодо цього питання.
Запровадження податкових нарахувань у розмірі 15% роялті за лізинговими угодами щодо повітряних суден, та ще й заднім числом, може призвести до повного краху цивільної авіації України. Таку думку висловив голова юридичного комітету Аерокосмічної асоціації України Руслан Мельниченко під час круглого столу, повідомляє УНН.
Ситуація загострилася у 2024 році, коли Державна податкова служба та Бюро економічної безпеки почали класифікувати операції з лізингу літаків як роялті. Це суттєво відрізняється від усталеної практики, яка десятиліттями існувала в Україні, де такі операції податками на роялті не обкладалися.
З 2024 року літаки почали розглядати не як транспортний засіб, а як обладнання, а операцію лізингу – як виплату роялті… Ми консультувалися з фінансовими фахівцями, податківцями та юристами провідних міжнародних компаній (“Великої четвірки”) в Україні та за кордоном. Жодна країна світу не розглядає лізинг повітряних суден як роялті.
– наголосив Мельниченко.
Особливе занепокоєння в авіаційній галузі викликає пропозиція застосувати цей новий підхід ретроспективно.
Податківці прагнуть оподаткувати ці операції не лише на майбутнє, а й за минулі періоди, зокрема, за останні сім років… Якщо ці податки будуть стягнуті, то всі компанії на ринку гарантовано збанкрутують.
– пояснив Руслан Мельниченко.
Зважаючи на середню рентабельність українського авіабізнесу, яка становить лише 7-10%, додаткове фінансове навантаження стане критичним. Більше того, через закриття повітряного простору авіакомпанії були змушені перебазувати свої літаки за кордон, кардинально змінювати бізнес-моделі та зосереджуватися на міжнародних ринках, щоб зберегти штат та експертизу. Отже, українська цивільна авіація нині перебуває в безпрецедентно складних умовах.
Зміна “правил гри” без законодавчих змін?
І це відбувається попри те, що за весь період незалежності України законодавство щодо оподаткування таких операцій залишалося незмінним. Однак з 2024 року ДПС почала застосовувати нове трактування лізингових платежів, а БЕБ – на цій підставі ініціювати кримінальні провадження проти українських авіакомпаній.
Додаткові питання виникають через інформацію Української авіатранспортної асоціації про те, що компанії, які зіткнулися з цією проблемою, вже проходили податкові перевірки. Тоді жодних порушень щодо несплати податку на репатріацію за лізинговими операціями виявлено не було.
При цьому авіакомпанії не просять про податкові пільги чи спеціальні режими. Згідно з даними Державіаслужби, підприємства авіаційної галузі сплатили до державного бюджету майже 27 мільярдів гривень податків та зборів у період з 2022 по 2025 роки.
Нагадаємо
БЕБ веде розслідування у низці кримінальних проваджень щодо щонайменше п’яти українських авіакомпаній, серед яких МАУ, “Авіакомпанія Константа”, “Урга”, “Н3ОПЕРЕЙШІНС” та “Скайлайн”. Ці авіаперевізники орендують повітряні судна за кордоном у компаній-нерезидентів України. Бюро вважає, що авіакомпанії мали б сплачувати в Україні роялті – збір за використання інтелектуальної власності. При цьому повністю ігнорується той факт, що транспортні засоби не є об’єктом інтелектуальної власності. Крім того, між Україною та низкою країн діють угоди про уникнення подвійного оподаткування. Відповідно до цих угод, українські компанії вже сплачують податки за лізинг у країнах, резидентами яких є компанії-лізингодавці.
Саме на цій, не підкріпленій законодавством, правовій конструкції ґрунтуються кримінальні провадження за ухилення від сплати податків. Однак проблема полягає в тому, що така позиція суперечить як міжнародній практиці, так і вже сформованим судовим рішенням в Україні.
Порада від Світ Захоплень:
Ця новина є вкрай важливою для всіх, хто пов’язаний з авіаційною галуззю України, зокрема для авіакомпаній, їхніх співробітників та пасажирів. Розуміння потенційних податкових ризиків та правової невизначеності допоможе краще орієнтуватися в ситуації та стежити за подальшим розвитком подій, які можуть вплинути на вартість авіаквитків та доступність авіаперевезень.