Зображення з фотобанку, що показує людей, котрі їздять на роботу, використовуючи електричні велосипеди та скутери. Maskot/STOCK PHOTO/Getty Images
Згідно з новим дослідженням, оприлюдненим у середу, електронні велосипеди та електронні самокати спровокували збільшення числа поранень в одній з лікарень Нью-Йорка.
Приблизно 7% усіх звернень до відділень травматології між 2018 і 2023 роками в медичному центрі Бельвю були пов’язані з ушкодженнями, спричиненими мікромобільністю. Мікромобільність – це застосування невеликих, полегшених і низькошвидкісних видів транспорту, як-от велосипеди, електронні велосипеди та електронні самокати.
Дослідження виявило, що зростаюча частка пацієнтів, які отримали ці травми, потрапили в інциденти, пов’язані з електровелосипедами або електросамокатами.
Лікарняні відомості засвідчили, що до 2023 року більше половини всіх випадків травм, асоційованих з велосипедами або самокатами, стосувалися електричних велосипедів або електричних самокатів, що на 8% більше, ніж у 2018 році, відповідно до дослідження, опублікованого в журналі «Нейрохірургія».
Найбільш розповсюдженим видом травмування було зіткнення з автомобілем, а далі – падіння з велосипеда або скутера.
Стокове фото людей, які їздять на роботу на електровелосипедах та самокатах. Maskot/STOCK PHOTO/Getty Images
«Бельв’ю» – це травматологічний центр 1 рівня у великому місті, розрахований на надання допомоги при найбільш тяжких видах травм. Упродовж періоду дослідження близько 30% пацієнтів мали травму головного мозку, 26% – травми черепа чи обличчя, а 50% потребували хірургічного втручання.
«Наше дослідження показує, що ушкодження, викликані мікромобільністю, зумовлюють серйозні травми головного та спинного мозку, що вимагають нейрохірургічної допомоги в обсягах, яких ми раніше не спостерігали», – зазначила у прес-релізі автор дослідження, доктор Ханна Вайс, ординатор відділення нейрохірургії Медичної школи Гроссмана Нью-Йоркського університету. «У гамірному міському середовищі ми бачимо все більше і більше подібних травм на власні очі».
Значній кількості пацієнтів, які зверталися з цими травмами, близько 69%, потрібна була госпіталізація, а приблизно третині була необхідна інтенсивна терапія.
Переважна більшість пацієнтів перебувала в лікарні як мінімум три дні. Пішоходи, які постраждали від зіткнень, мали вищі показники травм голови і частіше потрапляли до відділення інтенсивної терапії.
«Дані вказують на результативні рішення – застосування шоломів, безпечніше проектування велосипедних доріжок та забезпечення їх дотримання – які могли б запобігти багатьом із цих ушкоджень і надійніше захистити як велосипедистів, так і пішоходів, які в нашому дослідженні нерідко отримували навіть важчі травми голови, ніж самі велосипедисти», – сказав Вайс.
Згідно з дослідженням, приблизно 20% пацієнтів перебували у стані алкогольного сп’яніння, тільки 31% використовували шолом, а травми частіше відбувалися у вечірні години.
«Наші висновки чітко показують, що міська інфраструктура повинна й надалі вдосконалюватися, щоб не відставати від швидкого збільшення популярності електричних велосипедів і самокатів», – повідомив у прес-релізі доктор Пол П. Хуанг, доцент кафедри нейрохірургії Медичної школи Гроссмана Нью-Йоркського університету та керівник відділення нейрохірургії в NYC Health + Hospitals/Bellevue.
«У майбутніх дослідженнях слід відстежувати ці травми в декількох містах і визначати, чи дійсно захищені велосипедні доріжки, програми використання шоломів та контроль швидкості зменшують кількість операцій на мозку та хребті, які ми виконуємо», – додав Хуан.
Джейд А. Коберн, доктор медичних наук, магістр охорони здоров’я, є практикуючим лікарем, сертифікованим спеціалістом з педіатрії та загальної профілактичної медицини, а також членом медичного підрозділу ABC News.
Sourse: abcnews.go.com